현대모비스가 V2G를 구현하는데 없어선 안 될 전기차 탑재형 양방향 충전기를 국내 처음으로 개발해낸 사실을 8월16일 알렸다.
V2G(Vehicle To Grid)란 충전식 친환경차를 전력망과 연결시켜서 유휴 전력을 쌍방향으로 이용하는 개념이다.
쌍방향 OBC(Bi-directional On Board Charger)가 있어야 전기차 운행에 필요한 전력을 충전했다가도 주행 후 남은 전기를 전력망으로 다시 송전(방전)할 수 있다.
이렇게 하면 전기차가 움직이는 에너지저장장치(ESS, Energy Storage System) 노릇까지 겸비하게 된다.
갑자기 정전 걱정 덜어 줘
쌍방향 OBC 덕에 전기차에 충전해 둔 전력이 있으면 급작스런 정전 사태에 가정이나 마을 등에서 비상전력으로 활용할 수 있다.
현대모비스에 따르면 전기차 4대가 힘을 합하면 20가구가 하루치 쓸 만큼의 에너지를 공급할 수 있다. 전기차를 충분히 많이 연결할 수 있다면 여유 전력을 확보해 대규모 정전사태 등을 방지할 수도 있다. 국내에서 정전으로 인한 산업계 피해액은 연간 6500억원 수준으로 알려졌다.
V2G 적용 차량이 약 10만대가 보급될 경우, 화력발전소 1기의 발전용량에 준하는 500MW 수준의 전력을 확보해 줄 수 있을 것으로 추정하고 있다. 전문가들은 “일반적으로 자동차 운행시간이 20% 이하이고 나머지는 주차 중”이라며 큰 효과를 낼 수 있다고 평가한다. 현재 V2G는 일본, 덴마크, 미국, 중국 등지에서 시범사업이 한창이다.
실차 검증 거쳐 본격보급 채비
V2G를 구현하기 위해선 ▲충전식 친환경차, ▲쌍방향 OBC, ▲양방향 충전소, ▲방전 요금체계 등이 필요하다. 이 중 전력 변환의 핵심인 ‘쌍방향 OBC’는 시범사업 외에는 양산 사례가 거의 없을 정도로 전 세계적으로 본격 보급이 안된 차세대 부품이다.
현대모비스는 한국전력공사가 2015년부터 추진한 ‘V2G 실증사업’에 참여해 쌍방향 OBC 개발에 앞장섰던 터였다.
국내에서 쌍방향 OBC를 친환경차에 탑재해 안전성능을 검증하고 실증사업을 통해 상용화 수준으로 개발한 것 또한 현대모비스가 처음이다.
‘양방향 OBC’에는 직류, 교류를 양방향으로 변환하고 전압과 전력 주파수 등을 전력망과 동기화 하기 위해 AC↔DC 컨버터, 승압·강압 컨버터 등 ‘쌍방향 전력제어 회로’가 적용됐다. 현대모비스는 가상 전력 시나리오에 따른 실차 검증을 올 초부터 시작해 지난달 말 완료하고, 한전의 실시간 전력데이터와 연동한 실차 검증을 이달부터 본격적으로 하고 있다.
실차 검증은 전용 충전소가 배터리 효율과 용량 등 차량의 전력 상태를 진단하는 것으로 시작한다. 이어 전력 공급량, 비용, 부하량 등을 분석한 가상의 시나리오에 따라 최적의 V2G 스케줄이 만들어진다. 차량은 이 데이터 신호를 받아 정해진 일정에 따라 충전과 방전을 반복하게 된다.
현대모비스의 ‘쌍방향 OBC’는 에너지 효율을 높이면서 부품 크기는 기존 아이오닉 친환경차의 단방형 충전기와 동일 사이즈로 개발됐다. 충·방전 출력은 모두 전기차에 적합한 6.6kW급을 구현하면서 현재 이 분야에서 가장 앞선 것으로 평가받는 일본과 동등한 수준의 기술력을 확보했다.
스마트시티 누빌 전기차
미래 스마트시티에는 수많은 전기차들이 동시에 충전하는 모습이 일상적인 모습으로 생활을 하게 된다. 이로 인한 전력 부하량을 줄이기 위해서라도 V2G는 필수적이다. 현대모비스는 이번 개발 성과를 통해 앞으로 큰 기대가 된다.
북미 컨설팅 회사 Grand View 리서치에 따르면 V2G를 포함한 V2X(Vehicle To Everything) 시장 규모는 오는 2025년까지 약30조원(267억달러) 규모로 급성장할 전망이다. 현대모비스가 핵심 기술을 확보함에 따라 V2X 시장에 한 층 더 능동적으로 대응할 수 있게 됐다.
안병기 현대모비스 이사(친환경설계실장)는 “V2G는 2020년께 국내에서도 상용화될 것”이라고 내다 본 뒤 “양방향 OBC의 크기를 절반으로 줄이고 에너지 손실률도 한층 더 낮추겠다”고 설명했다.
한편, 현대모비스는 EV, PHEV용 단방향 OBC를 개발, 2016년부터 아이오닉, 니로 등의 차종에 공급하고 있다.
